SKODA Dopravni technika e un importante produttore ceco di materiale rotabile tecnologicamente avanzato.

Nella lunga prospettiva la produzione del materiale rotabile appartiene ai settori di produzione chiave del consorzio SKODA di Plzen. I primi locomotori elettrici sono stati prodotti nel 1927. In 70 anni di produzione di locomotori elettrici sono stati consegnati ai clienti piu di 5.700 locomotori elettrici di linea, di manovra e per l’industria, di cui circa 3.500 sono stati esportati. La loro produzione culmino negli anni settanta ed ottanta, quando furono sviluppati continuamente due decine di tipi per diversi scopi. I locomotori sono stati costruiti per tutti i sistemi di alimentazione e come locomotori a due sistemi.

Questa larga scala di tipi inizia con i locomotori di manovra di potenza di 800 kW e di velocita massima di 80 km/h, continua con una serie universale di potenza da 3.200 a 3.600 kW, velocita massima di 120 km/h, eventualmente di 140 km/h. Questi locomotori sono in esecuzione a quattro assili. La regolazione della potenza di trazione e dei comandi ausiliari e pienamente elettronica.

A partire dal 1962 la societŕ produce dei locomotori di diversi tipi per velocita di 160 km/h. Dal punto di vista dello sviluppo e importante la tappa di incremento delle potenze e delle massime velocita dei locomotori, avvenuta all’inizio degli anni settanta, quando fu verificato con esito positivo un controllo dei carrelli di trazione dei locomotori Skoda fino alla velocita di 220 km/h.

Nel corso degli anni settanta fu prestata una particolare attenzione soprattutto ai convertitori a tiristori con commutazione forzata (regolamento degli impulsi) ed introduzione dei sistemi di automazione. Un altro passi fu lo sviluppo del comando di trazione asincrono. Dal punto di vista dei materiali e della parte meccanica era dominante la problematica di basse temperature ed ovviamente nuove soluzioni progettuali.

Per le ferrovie dell’ex Unione Sovietica furono prodotti dei locomotori a sei assili, ad otto assili, a due casse, sia per il sistema di alimentazione alternativo, che per il sistema di alimentazione continuo. Detti locomotori furono costruiti per delle condizioni climatiche estremamente difficili. Le loro strutture sono da ritenersi molto robuste, la loro vitalita e lunga e le loro esigenze di manutenzione sono minime. Le prestazioni sono da 6.200 kW fino ad 8.000 kW, le velocita massime raggiungono i 160 km/h, eventualmente 200 km/h.

Nel programma di produzione sono inoltre inseriti i tipi profondamente unificati di rotabili locomotori, il cui punto di partenza e il locomotore 69E a due sistemi (3kV, 25kV/50 Hz) per le velocita di 120 e di 140 km/h. Da questo tipo e derivato il locomotore ad alimentazione continua 71E ed i tipi modificati 98E e 99E con potenza stabile di 3480 kW per le velocita di 120 e 140 km/h. Per la tensione di alimentazione alternativa e offerto il locomotore 70E con un equipaggiamento elettrico estremamente semplice e compatto. Un altro tipo caratteristico dei locomotori unificati e il locomotore (76E) 80E a due sistemi per la transizione tra il sistema continuo ed alternativo della frequenza ridotta.

Alla serie della produzione appartengono anche i locomotori industriali, i locomotori per le miniere superficiali, per le quali e caratteristica una costruzione robusta e carrelli adatti anche per una qualita lontanamente non standard del manto provvisorio. Inoltre i locomotori di manovra sia per il sistema di alimentazione alternativa che per il sistema di alimentazione continua, i quali corrispondono dal punto di vista della potenza alle richieste specifiche, per esempio velocita minima di 0,5 km/h, inoltre nella produzione rientrano anche elettrotreni.

Ai prodotti nuovamente introdotti appartiene il locomotore in c.c. 93E, adatto per il trasporto di merci e per treni rapidi pesanti per la velocita di 155 km/h (95 km/h), potenza stabile di 5220 kW, peso di 108 t, rodiggio degli assili Bo’Bo’Bo’, applicazione di GTO, controllo numerico, ed il locomotore 90E per il servizio leggero di linea e di manovra della potenza di 1.600 kW, con motori di trazione asincroni alimentati dal convertitore di tensione con tiristori GTO, controllo numerico.

Negli anni novanta la SKODA DOPRAVNI TECHNIKA, S.r.l., nell’ambito della diversificazione del programma di produzione inizio a produrre dei tram pianale ribassato con comando asincrono. L’esecuzione di base e a tra elementi, l’esecuzione in fase di sviluppo riguarda da cinque a sette elementi.

In consorzio con la societŕ MSV Studenka vengono prodotti degli elettrotreni in c.c a due piani per il trasporto suburbano, per i quali la Skoda assicura la parte di trazione completa ed il sistema di regolazione, inoltre il sistema di comunicazione dell’unita, i carrelli di trazione con inclusi i relativi motori, cosi come l’arredamento della postazione del conducente.

Nell’ambito dell’ampliamento del programma di produzione vengono eseguite le modernizzazioni dei tram T3. Oltre a prorogare la durata e ridurre i costi, lo scopo della modernizzazione e anche quello di aumentare la comodita dei passeggeri e del personale.

Allo stesso scopo ed in riguardo all’aumento della sicurezza viene eseguita la modernizzazione dei convogli delle carrozze per la Metropolitana di Praga.

Oltre alla produzione ed alla modernizzazione dei veicoli la societa fornisce anche i componenti delle parti meccaniche ed elettriche, trattasi di un largo assortimento di comandi elettrici ausiliari e di trazione con degli elementi avanzati - soprattutto i sistemi di convertitori con i moduli IGBT.

Nella fase di progettazione si trova lo sviluppo del locomotore 109E (5000 kW, 200 km/h) per il traffico internazionale, ed un convoglio elettrico leggero 3Ev0 per linee meno occupate.

Il locomotore 109 E e un locomotore elettrico a tre sistemi ad alti parametri tecnici e di un design nuovo non soltanto per quanto concerne i componenti elettrici, ma anche per quanto concerne quelli meccanici. Il locomotore e destinato al trasporto internazionale di treni viaggiatori rapidi. E progettato con l’applicazione della tecnologia piu moderna e delle esperienze acquisite con i tipi precedenti. Dal punto di vista del concetto il locomotore appartiene alla classe di locomotori della terza generazione, la cui caratteristica principale e il comando di trazione asincrono.

Il convoglio elettrico leggero 3Ev0 con un equipaggiamento elettrico moderno e con un interno viene sviluppato per garantire un trasporto passeggeri soprattutto sulle linee meno importanti. Il convoglio e composto da due carrozze di comando, da una o due unita di trazione e da una carrozza inserita.

Il programma di produzione converge attualmente all’allargamento dell’assortimento e dei servizi tramite una collaborazione internazionale e tramite la conquista dei nuovi mercati. Esiste una larga cooperazione con produttori locali e stranieri. La societŕ rispetta le norme internazionali UIC, EN e le altre prescrizioni dei singoli clienti ed il sistema di controllo introdotto ISO 9001.